国Ⅵ实施倒计时 车企遇成本技术双重考验

　　“技术方面，由于国Ⅵ一定程度上沿用了欧洲的体系，因此对于大部分合资以及外资企业来说，由于前期在欧洲已有相关经验， 因此技术突破并没有难处。但对于自主品牌来说，如果没有在欧洲与美国卖车的经验，那么它的技术储备肯定会相对弱一些，研发周期也会更长。”以上负责人进一 步指出。

　　对此，一位自主品牌乘用车技术总监告诉记者，以其所在的自主品牌为例，“虽然目前已处于技术部署阶段，但是单靠自身技术储备确实很难在规定时间内达到国家要求。”

　　“为了同时迎战2020年5L/100公里油耗标准与国Ⅵ两个目标，在发动机动力系统、外形设计、轻量化技术等领域，我们正在采取与国外相关供应商与设计公司合作的模式来探索技术突破。”上述自主品牌乘用车技术总监补充道。

　　上述动力总成负责人补充道：“北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前实施国VI，提前至2017年12月。面临如此紧迫的产品开发压力，对一些自主品牌而言，这很可能将成为不可能完成的任务。”

　　成本与技术的平衡

　　面对国Ⅵ排放标准和5L/100公里平均油耗的双重挑战，汽车生产企业不仅在技术升级方面面临压力，在成本方面的压力也不可小觑。

　　一位零部件企业高管在接受记者采访时表示：“如果将发动机升级和尾气排放装置升级，两项加在一起，轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右。”

　　此前，亦有相关媒体报道称，环保部的测算显示，由国Ⅴ升级到国Ⅵ，轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等。轻型汽油车单车升级成本约需 1200元左右，轻型柴油车单车升级成本约500元。

　　虽然从单车成本来看，1500元并不算高，但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业，带来的则是一笔巨大的支出。

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