网约专车事故频发 法律标准现“真空”

　　此外，关于该事件中犯罪嫌疑人自行取消订单以致无法跟踪行车信息，滴滴方面表示，目前司机与乘客双方均可取消订单，双方的订单取消记录会留存在平台上。对于21世纪经济报道记者所质疑的司机单方面取消订单的合理性，滴滴方面回复将提请公司相关部门进行研究。

　　21 世纪经济报道记者联系到易到用车及Uber，但截至发稿，记者未收到上述两家企业对于平台安全性设计方面的反馈。不过，据记者了解，当前无论滴滴、易到还 是Uber等第三方平台对司机的审核均没有统一的审核标准，如何审核、审核什么内容、需符合怎样的标准，均由平台方自行界定。

　　“目前还无法确定类似专车平台的合法性，因此相应的监管及规范也无从谈起。”交通运输部方面向21世纪经济报道记者坦言。

　　一方面，仍处于“野蛮生长”的专车平台，在安全审核上并无统一标准，另一方面，呼之欲出的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“管理办法”）更多是从将网络平台界定为“交通运输服务的提供者”加以管控。

　　21 世纪经济报道记者获悉，或将于本月中旬出台的《管理办法》，对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求：从事网约车的平台需要在某地登记，需要取得《道路 运输经营许可证》；网约车车辆使用性质等级为出租客运，需要取得预约出租汽车的《道路运输证》；驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。

　　“监管方面不该仅仅是僵化地发证，应该分析证件发放本身的目的。”刘春泉向21世纪经济报道记者就此强调，“换言之，监管机构更应着手的，是相关安全标准的出台。”

　　乘客追责困难

　　如果说，加强有效监管是为了防患未然，那么如果乘客已经发生事故，又将如何追责？

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。