车联网时代的理想国

　　抛开电动车的种种特性不谈，光是竖立在中控台的那块17英寸的液晶屏幕便足以让传统汽车业的大咖们汗颜。这块屏幕除了能够显示车辆状态信息，还可以实现对动力系统、驾驶系统、悬架高度的自由控制，并且可以通过4G网络与互联网进行对接，浏览大部分网页，如同在车内安装了一个两倍大的“ipad”。特斯拉也凭借这个极具创造性和颠覆性的设计，获得了极大的曝光率的同时，让世界看到了车辆网系统更多的可能性，也为更多互联网公司进军汽车业打了一剂强心针。

　　然而，车联网并非有一块大屏幕就能解决全部问题，屏幕只是提升用户体验重要的载体，真正的车辆网应该是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与人、车与互联网之间，进行无线通讯和信息交互的大系统网络概念。

　　隔行如隔山，面对如此庞大的网络系统工程，对于习惯了与机械金属和电气化“打交道”的传统整机厂来说绝非易事，但是整机厂又希望牢牢把控住应用开发的主导权，这便出现了目前市场上主机厂和软件开发商之间的权利之争，也导致了车联网领域百家争鸣的格局。

　　和智能手机的生态环境一样，车载互联系统也存在开源和闭源之争。从目前的情况来看，整车厂在车载系统领域的开发依旧倾向于保守，大部分车厂依旧选择闭合的路径，少部分号称开放的先行者也只是实际意义上的“半开放模式”。所以我们目前可以接触到的例如通用OnStar、丰田G-BOOK、宝马iDrive、上汽inkaNet、长安InCall等车载互联系统还仅仅停留在满足安防、导航、手机互联等很基本的功能上，无疑也无法给提供更完美的用户体验。

　　苹果CarPlay更倾向于对手机操作系统的互联

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