四部委正征集意见 拟出台充电新国标执行办法

　　中国电力企业联合会副主任刘永东表示，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执行办法，目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的建立等问题，以形成完整建议向四部委反馈。

　　自2015年底充电新国标出台后，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到重要作用。政府及行业各方正在努力推进充电新国标的落地 和执行，中国电力企业联合会副主任刘永东向记者透露，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执行办法，目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车 旧桩的改造、以及检测认证机制的建立等问题，以形成完整建议向四部委反馈。

　　新标准执行情况不佳的主要原因

　　2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(下文简称新标 准)。2016年1月，工信部召开动员会，提出要求从2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车型必须符合新标准。然而，从目前来看，车企和充电桩企 业按照新标准进行整改的情况并不积极。

　　目前新标准执行情况不佳的主要原因有几方面：第一、新标准属于推荐性标准，原则上企业可根据意愿进行改造；第二、虽然出台了技术标准，但没有制定相关的执 行标准及监管标准，车企和充电桩企业没有执行的参考，不能同步进行，形成联动，只能互相观望；第三、在旧车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩的改造存在的问题 是改造成本的承担，以及会对老桩质量的影响；相对比下，旧车方面的难度则更大，截至2015年末，我国已销售的纯电动车总量约32.4万量，其中纯电动乘 用车近15万量，单从改造纯电动乘用车的角度看，从车辆的召回到改造，将是一项浩大的工程，涉及到车辆运输、改造等方方面面的成本问题。

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