尹同跃首谈高层变动及研发

　　奇瑞目前已经规划了未来高效动力系统技术，也将陆续应用。除了1.5DVVT1.6DVVT1.5T等发动机外，第二代1.2TGDI、1.6TGDI发动机将于2018年前全面上市，DCT和六速MT也将实现投产。

　　《华夏时报》：之前奇瑞的高层变动比较频繁，如何保证CTCS团队的稳定性？

　　尹 同跃：CTCS团队是非常稳定的，在组建CTCS时，奇瑞非常注重工作氛围的营造。一个企业的工作氛围完全可以影响到企业的生存和发展。首先在CTCS的 选址上，我们就挑选了一个开放式的环境——上海世博园内。其次，CTCS拥有超过2万平方米的工作环境，采用欧式造型与装修，全面迎合设计师与研发人员的 感官感受，让他们拥有一个开放、创意、融合的工作环境。

　　在这两个前提下，配合奇瑞人才2.0战略，一是大胆起用优秀的外籍人才，CTCS团 队的2位负责人白雷蒙(奇瑞副总经理)曾服务通用30多年，James Hope(奇瑞设计执行总监)则有20年设计经验，在通用福特效力多年。二是提升奇瑞自身培养的本土化人才，这都令CTCS具有非常好的稳定性。目前 CTCS有500多人，未来还会扩大。

　　《华夏时报》：奇瑞在新能源方面有哪些优势？又有什么新产品？

　　尹同跃：奇瑞已经投资 300亿元建设了具备50万辆产能的新能源基地，并以正向开发为核心，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。未来5年，奇瑞将陆续 推出A000级到E级， 技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车，种类涵盖乘用车、商用车、专用车领域。

　　在新能源技术方面，奇瑞掌握了超级轻量化车身技术，采用高强度铝镁合金型材及铝冲压高强度骨架结构的全铝空间架构和高性能碳纤维复合材料外覆盖件结构，车身重量比传统车身轻60%，材料利用率大于90%。在保证高安全性的同时，最大化减轻车身重量带来的能耗。

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