Jeep在华国产化大幅推高销量 产能过剩隐忧或仍存

　　从销量比例看，虽然菲亚特品牌分担了长沙工厂部分产能，但绝对数值极其有限。菲翔今年第一季度批发销量为3,069辆，同比暴跌56.2%；致悦1,975辆，同比下滑16.7%。菲亚特品牌总计销量5,044辆，同比骤降46.2%。在前3个月广汽菲克销量比重里，菲亚特品牌占17.8%，贡献可谓捉襟见肘。

　　如今广州工厂投产，菲亚特品牌销量占比还将进一步下滑。考虑到目前菲亚特品牌后续入华产品规划也没有多少亮点，可以预计较难成为中国市场主流玩家。

　　在菲亚特品牌协助有限的情况下，广汽菲克的主要产能毫无疑问就落在Jeep身上。两座工厂总产能已经达到40.6万辆，菲亚特品牌年销量不过两三万辆，Jeep只有在2015年基础上将销量扩大10倍，才能使产能利用率达到80%级别，使得广汽菲克真正盈利。

　　10倍和上季度29%同比增幅之间差距多大？一目了然。

　　根据菲亚特克莱斯勒2014年合并重组时的中期规划，CEO马尔乔内希望到2018年将Jeep在华销量提升到50万辆，该数字和Jeep在华未来规划产能存在一定的对应关系。

　　如何解决产能过剩的问题？显然将需要更多新品来填补工厂空缺，挖掘市场潜力。根据规划，Jeep今年年底之前将在华投产一款C级（欧洲标准，相当于中国紧凑级）跨界SUV。在此之后，一款专门为中国打造的新跨界车也将加入国产Jeep行列。

　　诚然，新品在理论上可以解决产能问题，但中国SUV市场型号与日俱增，竞争也更趋白热化，蓝海细分领域纷纷转红，Jeep能够实现理想效果仍是未知之谜。

　　麦明凯预计2016年中国车市销量同比增速在6%到7%左右，而对于Jeep的业绩则要乐观得多：“我们将远比那个速度高，预计将实现较高的两位数同比增幅。”

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