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降低排放不能靠车企“一人”之功
与会嘉宾就排放标准问题展开讨论
大气污染压力面前，降低机动车尾气排放被当做一种重要手段，姑且不论机动车尾气排放是否为主要污染源，2.79亿辆的机动车保有量都被看作减排的重点，然而，机动车减排绝不是仅靠车企、车辆技术升级就能完成的。
日本汽车工业协会应对全球变暖分委员会主任圆山博嗣介绍了日本面对交通运输领域减排28%的目标时的方法：更节能的车辆应用是一方面，更重要的 是智能交通体系的建立，通过降低拥堵、提升车辆运输效率、改善机动车驾驶习惯等方式降低车辆排放。在实际应用中，往往更高效汽车的使用，比新节能技术的应 用取得的效果更显著。
世界经济论坛汽车行业社区高级经理 Andrey Berdichevskiy也表示，个人出行模式的选择对交通运输领域降低碳排放起着重要的作用。
对于汽车保有量超过1.7亿辆的中国大市场，比提升新车排放技术更紧迫的是用车环保达标。上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心总监苏宇表示： “我们在关注新车排放标准升级的同时，更应该重视车辆生产的一致性、产品质量的稳定性。关注产品在实际应用中的排放状态。”吴坚也表示：“占总量90%以 上的在用车，其环保排放是否达标才是决定机动车减排成效的关键。”
韦红莲介绍，我国正在加大对在用车环保达标的监管，引进企业负责、政府监管的新环保体系，加强对车辆实际运行中排放状态的监管。同时，加快老旧 车、黄标车的淘汰工作。“多项措施并举，实施效果还不错。2015年，在机动车保有量增加33倍的前提下，机动车排放量仅增加0.4倍，相当于减少了 70%的排放量。”韦红莲说，“今后，有关部门将加大对标准执行效果的监管，与各方一起努力，降低机动车排放。”
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