一味求快的比亚迪 如何承受生命之重？

　　值得关注的是，目前比亚迪所推出的几款SUV车型也无一例外的在强调百公里加速能力，却将SUV最重要的可靠性、通过性和脱困能力加以弱化，是有意为之？还是能力有限？例如比亚迪唐是基于前驱平台开发的四驱SUV，后轴由单独的电动机驱动，前后轴动力系统相互独立。在EV/HEV/ECO/SPORT组合的四种工作模式下，唐均处于全时电动四驱状态。与传统意义的四驱车型相比，比亚迪唐既没有中央差速器，也没有分动箱和传动轴，由于前后轴均采用了开放式差速器，左右车轮间的动力分配只能依靠ESP的制动来实现，可靠性不及机械式LSD或差速锁，而且四轮麦弗逊式的悬架结构也说明了它并不适合高强度越野。由此可见，大肆宣扬4.9秒的百公里加速极限值，或许只是比亚迪在找不到更好的卖点之外，采用的转移视线的营销手段之一，而电动四驱模式也并没有那么神秘，更谈不上拥有多强的越野能力，在任何工况下都要保持四轮驱动，除了耗油就是耗电，这也与新能源车的初衷大相径庭，比亚迪所自封的新能源领军者的称谓，或将被自己推翻。

　　一味求快，并引以为豪的比亚迪恰恰将驾乘人的生命放置在了极端危险的境地。要知道，很多传统主机厂并非不能生产大牌量、高功率，高扭矩的车型，而为何大多数的主流车型都会将百公里加速控制在10秒左右甚至更长的区间内？一方面，大排量高功率的车型除了会带来能源上的巨大消耗，在制造成本上也相应越高；另一方面，一款竞速能力超群的车型需要高强度的碳纤维浇铸成型的一体化车架作保障，碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。碳纤维车架可以在发生交通事故时，确保车架和坐舱仍保持完好的形状，如非碳纤维车架肯定是招架不住的，这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。而反观比亚迪的现有车型，没有一款采用碳纤维车架，也没有一款SUV采用强度更高和抗冲击力更强的非承载式车身结构，如果没有坚实的后盾做为保护，那5秒之内的加速性能岂不成为最大的安全隐患？

　　

　　前不久，在网络上引起热议的比亚迪唐撞翻突然变道的轿车视频一出，本来舆论更偏向比亚迪车主正常行驶本应无责，但当驾驶这辆唐的车主出现在“BYD Dreams”品牌活动现场，并上台发言之后，却让人不得不怀疑这是否又是一起精心策划炒作事件。因为比亚迪借交通案例炒作以不是第一次，当年网络上就曾流传半裸醉女用汽车遥控器“挑衅”执勤交警；白衣女鬼遥控汽车吓坏保安的视频，事后都被证明是比亚迪的炒作行为。

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