北汽巨亏折射艰难自主路

　　北汽绅宝的身世及其现状，实际上反映了过去15年自主品牌的艰难探索。大致说来可分为两种模式。

　　一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。选择这种模式的除了北汽，还有上汽和观致。2015年，上汽荣威和MG，这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌，销量合计仅为17万辆；而在其销量最高的2013年不过23万辆。

　　北汽、上汽尚且如此，观致的悲情就可想而知了。中国的现代轿车工业几乎是从零起步，“曲线救国”也许没错，但在自主品牌认知度很低的现实面前，产品路线恐怕 只能从低端起步，即便首推高端车型也不能高端定价。只需看一下荣威、绅宝、观致初期的产品和定价，以及之后在销量压力下的不断调整和“认栽”，就知道它们 是怎么失利的了——就同级竞品而言，随便一个合资品牌就能把它们毙了。

　　而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利，则反证了另一阵营从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场。

　　2015年，长安、长城、吉利销量分别为100万辆、85万辆、50万辆，吉利虽然稍逊，但其帝豪EC7已经跻身自主轿车销量前三、中国轿车（含合资品牌）销量前 十。同时考虑到长安在主要细分市场的均衡地位和长城SUV的稳固市场地位，事实上自主品牌“三强”已经决出。而吉利收购沃尔沃，不仅为中国盘活了一个欧系 豪华车品牌，未来吉利若能与其实现技术共享，或将决定其高端之路率先突破。据传吉利已与沃尔沃签署零部件全球共同采购协议。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。