绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

　　说实话自主品牌在车辆制造，甚至包括发动机上进步很大，但是变速箱尤其是自主研发自动变速箱这块还是瓶颈，要不我们经常试驾自主车都是手动挡呢。借着前不久参观的机会，上汽为我们拆解了荣威e550的电驱动单元(EDU)，也让我们看到了与众不同的一面。

　　 ■ 上汽EDU结构和日系的混动ECVT有啥不同？

　　□ 加入AMT副变速机构，同样使用双电机驱动

　　日系的混动技术确实走在了前面，所以我们很好奇，上汽的EDU与日系的ECVT有啥不一样?

　　 上面是EUD官方结构图片，看上去不明觉厉啊还是手绘图片对比一下吧(为了方便理解，我们把主要负责驱动的电机称为主驱动电机，而把启动汽油机的称为发电机，但实际这两个电机在大多数混合动力系统中发电/驱动任务都是有交叉的)：

　　 通过比较丰田和本田的混动变速箱结构，可以看出，上汽的EDU更近似本田新混动车型的技术路线，但也有自己的独到之处。

　　 □ 重量比6AT重不少

　　EDU的主电机驱动车辆，靠近汽油机的电机负责启动汽油机，发电以及回收能量。由于内部有电机的缘故，相比六七十公斤的AMT变速箱，或者90公斤上下的CVT/AT变速器，EDU的重量达到了115公斤，比普通自动变速箱明显重一些。

　　 ■ 说完差异聊这个AMT

　　☆ 独到之处：两挡AMT加入

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