运动不仅仅是一个口号 西玛深度试驾手记

　　 其次，西玛的这台CVT变速箱比天籁显然经过了全新调教，虽然CVT转速攀升优柔寡断的特性没法彻底去除，但是响应速度非常的快，甚至Kick Down的时候转速还能逼近红区，这种体验在普通的CVT车型上很难见到，因此我们之前担心的CVT会对驾驶乐趣有一定影响，但在开过之后感觉这种担心有点多余。除此之外，西玛还配备了声浪模拟系统，在大脚油门高转速的状态下，音响会模拟出类似于六缸发动机的浑厚声线，你可以对每一位乘客吹嘘你的大马力发动机，相信没几个人会识破的。

　　 最后，运动还来自于内饰人体工程学的整体设计，之前开过新蓝鸟，对于蓝鸟的塑料平底方向盘感觉握感一般般，西玛采用了同样设计的方向盘，但是在握感方面却大大提升，皮质包裹的材质厚实且摩擦力很不错，平底的设计在揉轮儿的时候偶尔需要适应下(这个平底确实不小)，加上灵敏的指向性和行程很短的满圈数，无不给人以战斗感，但是姑娘估计真的不喜欢这种死沉死沉的转向手感。中控台的控制区域像驾驶者大幅倾斜，并且离着驾驶者也很近，总之控制起来无需做出太多思考，上手就来，这可能算是是对于一款车人机工程设计的最高评价。

　　 座椅依旧继承了日产家族宽大且细腻的特点，只不过填充物饱满且富有弹性，绝不是天籁大沙发的感觉，这样的设计带来了良好的支撑性和包裹性，对于运动，同样是加分项。

　　再罗列几个运动关键词吧：

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