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凯迪拉克XT5同样不会给人压力，即便是女性也很容易上手，只是需要片刻适应一下电子档杆。试驾途中，时而开启BOSE音响，就能够体会到美国豪华车的调性，安逸舒适，乐于营造感官享受。同时凯迪拉克还通过配置、内饰设计带给人们科技前卫体验，最典型的配置就是流媒体视频后视镜，通过车尾独立摄像头，实时将后部情形显示在后视镜中，其目的是要显示更宽广的视野。 
总之，XT5在行驶舒适性、隔音设定、驾驶亲和感上都做足了功夫，适合大多数人对于一部长途跋涉SUV的行驶要求。
纵观凯迪拉克现今产品线，凯迪拉克ATS-L是个异类，明显是为挑战BMW 3系而生的，薄胎和更直接的转向让操控更直接爽朗。而CT6和XT5两部车则是传统凯迪拉克的味道，内装精良奢华，行驶起来是又柔软又舒适，还有超棒的隔音，综合行驶和乘坐品质都是传统豪华车的味道。
自由驾驶路段并无四驱驾驶体验，有关四驱系统的问题，大家可参考先前在广德试车场所进行的体验：
■智能适时四驱体验
XT5分为了25T两驱版车型和28T适时四驱版，除了2.0T高低功率上的不同，就是装备有通用体系下的四驱系统，同样分为有智能适时四驱智能双离合适时四驱，不过这个双离合可不是我们理解的变速箱中的字眼，而是在后桥上，左右两边配有独立的液压离合器负责分配动力，取代了机械式差速器。当接通四驱后，后轮会分到50%的固定动力，而后轮左右轮又可以实现0-100%的自由切换。
这里着重讲讲高配车型上的智能双离合适时四驱，正如同滑轮测试项目中，车辆仅后轮有附着力。当车辆检测到前轮发生打滑时，PTU(power transfer unit)智能分动单元会及时介入，接通后车轮，在双离合器的作用下，右后轮获得驱动力，推动车辆走出。
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