实际动力表现来看,动力输出还是有着豪华车底蕴和质感的,拉高转速也不会有扰人的震动传入车内,并无明显的涡轮迟滞。各种情形之下均能够做到细腻平顺的换挡,笔者特别注意了低挡位下的换挡动作,可以做到完全不打扰驾驶员的心情,综合实力表现已与德国对手不相上下了。XT5并没有完全隔绝掉发动机声音,这与其SUV家族中年轻的定位不无关系。
■通用招牌的电子实时阻尼悬挂
在47.99万元的领先型配置上,你就可以获得装备有RTD电子实时阻尼悬挂的车型,这有什么功用呢,简单说来,RTD电子实时阻尼悬挂可以根据道路行驶状况、车速等等因素调节减震器的软硬。譬如低速时尽量软一些,舒适一些,而随着车速加快,驾驶员对于车辆底盘的动态响应、侧向支撑要求更高时,这时候通过电磁调节减震器软硬,做到了软硬兼施。
试驾车型全部为顶配,装备有RTD电子实时阻尼悬挂。车内乘员的起伏不安感要远小于车外路况,这便是RTD电子实时阻尼悬挂的奥妙之处。它能够积极根据悬挂工作状态进行调整,通过内部的液压磁阀让减震器内部的液体形态发生变化,从而改变减震器的工作效能。减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化,磁流变体反应速度都是微秒级的,所以能够不断适应各类路面,时刻保持车身安稳姿态。
■整部车操控调性选择了舒适和安逸
厚实的底盘能够积极化解各种路面挑战,传入车内的颠簸被高技术含量的悬挂大幅度衰减吸收掉。整体来说,XT5还是有着传统美式豪车的行驶设定,选择了舒适厚实的行驶质感,并不像欧洲对手那样强调弯路中的稳固表现。
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