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实际动力表现来看，动力输出还是有着豪华车底蕴和质感的，拉高转速也不会有扰人的震动传入车内，并无明显的涡轮迟滞。各种情形之下均能够做到细腻平顺的换挡，笔者特别注意了低挡位下的换挡动作，可以做到完全不打扰驾驶员的心情，综合实力表现已与德国对手不相上下了。XT5并没有完全隔绝掉发动机声音，这与其SUV家族中年轻的定位不无关系。 
■通用招牌的电子实时阻尼悬挂
在47.99万元的领先型配置上，你就可以获得装备有RTD电子实时阻尼悬挂的车型，这有什么功用呢，简单说来，RTD电子实时阻尼悬挂可以根据道路行驶状况、车速等等因素调节减震器的软硬。譬如低速时尽量软一些，舒适一些，而随着车速加快，驾驶员对于车辆底盘的动态响应、侧向支撑要求更高时，这时候通过电磁调节减震器软硬，做到了软硬兼施。
试驾车型全部为顶配，装备有RTD电子实时阻尼悬挂。车内乘员的起伏不安感要远小于车外路况，这便是RTD电子实时阻尼悬挂的奥妙之处。它能够积极根据悬挂工作状态进行调整，通过内部的液压磁阀让减震器内部的液体形态发生变化，从而改变减震器的工作效能。减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速度都是微秒级的，所以能够不断适应各类路面，时刻保持车身安稳姿态。
■整部车操控调性选择了舒适和安逸
厚实的底盘能够积极化解各种路面挑战，传入车内的颠簸被高技术含量的悬挂大幅度衰减吸收掉。整体来说，XT5还是有着传统美式豪车的行驶设定，选择了舒适厚实的行驶质感，并不像欧洲对手那样强调弯路中的稳固表现。
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