差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜

　　上周，高尔夫嘉旅选择线上低调上市，13.19-19.79万的售价中，起售价看似诱人，但实际上除了动力不同之外，非1.4T车型的后悬挂为成本更低的扭力梁式非独立悬挂，不仅让人联想起速腾简配后的断轴危机。其实，高低配应用不同后悬挂并非因中国而开创，双选悬挂究竟差别在哪?会有什么影响呢?且看本文关于MQB平台后悬挂解密。

　　 从现款速腾开始，大众应用了平台化控制成本，而后因为缺陷被召回，被迫改回多连杆悬挂。相信不少人担忧，其实MQB平台的高尔夫(MK7)开始，大众在全球范围内就提供了两种后悬方案。

　　■ 接轨了，甚至比高尔夫7还厚道一些

　　事实上，大众MQB平台的紧凑级车型在德国本土也是分有两种悬挂形式，拜更彻底更灵活的MQB模块化平台所赐，后悬挂就如同配置单上其他配置一样，可以分成高低配，任意搭配。

　　 德国版高尔夫按照低配扭力梁，高配多连杆的高低方案分有两个配置，不过国产版高尔夫贯彻得更彻底，后悬挂全部为扭力梁式非独立悬挂，只有诉求运动钢炮特性的GTI装上了MQB平台四连杆后悬挂。如此看来，高尔夫嘉旅还算是厚道，因为1.4T两动力版本车型均提供有独立后悬了。

　　■ 两种悬挂会有差异性吗？到底有多大差别？

　　从过往经验来看，扭力梁后悬挂比起多连杆后悬挂，在遇到大的颠簸时，后轮的弹跳感会更强烈。根据物理结构来看，后轮易受到另一侧车轮的运动干涉。我们不妨借助德国ams汽车杂志的测试项目了解一下性能上的差异，德国版的高尔夫也根据高低配分为两种悬挂。

　　以下转自德国《ams》汽车杂志中文翻译文章：

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