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不过，相比手机，格力从家电领域到新能源汽车领域的跨度显得更大。对于格力造新能源车的计划，家电分析师梁振鹏评论：“空调和汽车是完全不同的 概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”全国 乘用车信息联席会秘书长崔东树也指出，目前新能源车主要在国内消化，再加上清查骗补、推荐目录瘦身等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。
路径2
布局车联网曲线造车
代表企业：美的、乐视
美的在十年前的第一波“造车”运动中就有涉足。2003年家电业进入微利时代，相反汽车业呈现蓬勃发展并且可以攫取到高利润。包括美的、奥克 斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。他们对汽车产业规模动辄计划投资几亿元乃至几十亿元资金。
但最终，家电行业集体冲动拥抱汽车业并没有捞到好处。汽车品牌集中度高，消费者成熟理性，家电业者生产的汽车短时间内难获得消费者认可，而且汽 车企业相对家电企业都是“巨人”，家电企业所计划投入的区区几亿元乃至几十亿元的资金对发展汽车产业来说太少，更不能与大众、通用等汽车巨头竞争。众多家 电企业最终是乘兴而来，败兴而归。
十年之后，美的再次和汽车搭上界，但并不像格力那样关注于汽车制造业，美的的关注点侧重在于汽车的智能系统，这与其此前极力推广的家居智能系统如出一辙。在本月初举行的AWE2016上，美的集团(30.38, 0.34, 1.13%)宣布与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现“人-车-生活”的智能互联发展目标。据悉，最新一代的别克君越将成为首批“用户”，这也是国内首个落地的跨界合作应用。
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