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正在考虑其他扶持方案
据中汽协最新发布的数据，我国新能源汽车1-2月高速增长，分别完成了3.8万辆和3.6万辆，比去年同期增长1.7倍;纯电动完成了2.8万辆和2.5万辆，比去年同期增长了2.6倍和2.7倍;插电式混动完成了1万辆和1.1万辆，比去年同期增长60%-70%。
可以肯定的是，这个成绩还是国家补贴“烧出来”的政策市。国家补贴电动汽车销售端截止到2020年，这是既定方针。“距离补贴终止还有四年，要想办法平稳过渡到2020年以后，不要呈现断崖式下滑。”李书福说。
很多车企过去几年过于依赖政策补贴，销售的大部分产品都依靠政府采购等方式，如果延续这一状况，补贴一停止，车企就可能面临产品毫无竞争力的市场状况。
江淮汽车董事长安进认为，车企做准备，首先要从产品上下功夫。“续航里程上要让客户感知你和传统汽车没什么区别，还有一点是充电要方便。”
另外，从国家扶持政策上看，防止因补贴断崖式一步退出产业被冲击的方式是，增加其他的扶持方式。具体看来有三个方向：一是油耗限值;二是积分制;三是碳交易。
油耗限值已经在推行，目前正在考虑的是根据碳交易原理设计积分制。据国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰称，基本原理是汽车企业销售的汽车总量当 中，规定2015年必须有3%是零排放，2018年必须有5%是零排放，2020年可能是8%或者10%是零排放。如果企业销售的车满足了政府要求，政府 不追究，如果还有多余的，便可以卖积分。
这种模式的好处是，政府只是监管者，所以就不存在骗补情况。陈清泰透露，“积分制已经写了几次报告，但是现在这个问题还在研究之中，考虑的是如何把这种原理与燃料油耗限值结合起来。”
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