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目前凯迪拉克车型上已经广泛采用第三代MRC产品，它主要通过布置在车身和悬架的多个传感器感受悬架的压缩和各个方向加速度的实时状况，并通过处理器调节减振器的阻尼，从而实现消除振动，并在急刹车等极端情况下抑制车辆的俯仰和重心转移。 
得益于现在的电子技术，MRC减振器可以做出每秒超过1000次的反应，且无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。
除了凯迪拉克品牌之外，法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。
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主动防倾斜系统
主动防倾斜技术是近些年新涌现出来的新的主动弯道控制技术。其与车辆的操控性和主动安全性息息相关相关，尤其是在一些运动车型上作用尤为重要。
比较有代表性的采用此技术的厂商有：保时捷 Porsche Dynamic Chassis Control(CDCC系统)、以及最新的奥迪SQ7上搭载的那部电子稳定杆。
保时捷CDCC是一套能够在车辆过弯时减少侧向车身摆动的主动防倾系统，通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。
PDCC之所以能发挥如此功效，主要是藉由液压稳定制动装置来决定最佳倾角，并且依据转向角度、侧向加速值的电脑分析，后轮轴上採用液压式旋转马达的主动式防倾杆设计，系统会依据目前的转向角度与侧向加速度，产生适当的稳定力量来精确抵销车身的侧倾力量。
除了保时捷，奥迪同样也有类似主动防倾技术应用在了最新的SQ7上，其原理与保时捷PDCC基本相同，如下图：
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