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与奔驰魔术车身控制系统相似，主动弯道侧倾功能可以通过立体摄像机、方向盘转向感应以及车辆动态横向G值来判断车辆动态轨迹，当系统侦测到车辆处于弯道时，可以主动控制空气悬挂来调整车身的倾斜角度，如下图：
根据计算机的处理数据，主动悬架系统最多可以使车身向弯道内侧倾斜2.5度，并可以调节悬架的软硬程度或者高低来适应道路状况，以提升车辆在弯道时的稳定性。
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MRC主动电磁感应悬挂系统
提到MRC(Magnitc Ride Control)主动式电磁悬挂技术，就不得不提到德尔福，作为该技术的鼻祖，德尔福于2002年完成对该技术的研发工作并注册了MagneRide的商标。同年，第一辆搭载MRC主动电磁感应悬挂系统的量产车型凯迪拉克SevilleSTS正式问世。
利用电子反馈技术，MRC主动电磁感应悬挂系统可以使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变硬。
反之，当电流变弱时减震器则变软。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。
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