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之所以给我带来这种够用感受不仅在于发动机，博越所使用的这台变速器在调校和匹配方面也起到了很大的作用。它所使用的这台6速手自一体变速器在当今看来已是一款技术十分成熟的变速器，它没有双离合的不稳定，也没有CVT的疲软感，但从匹配方面来看，似乎考虑到更多舒适性的原因，它有着明显的慵懒感。 
从杭州萧山机场到安吉的高速公路上，我几次试图深踩油门让车辆快速超越前车，但这台变速器并不会十分迅速的判断出我的意图，更不会积极的降挡让我得到更大的扭矩输出。不慌不忙的降挡动作好处是可以让你几乎感受不到任何的换挡冲击，但如果你想要快速得到动力响应的话，它则无法完成你的心愿。
车辆的驾驶不仅在于动力的输出，还有一个很重要的方面是底盘的设定。博越的底盘设定让你很难想象这是一款出自自主品牌的车型，整体感十足的底盘设定让你开起来很舒服，没有软绵绵的悬挂余颤，也没有生硬的路面反馈。
粗细适中的方向盘和力度合适的转向助力配合着整体感十足的底盘设定让博越驾驶起来很像轿车，特别是其配备的方向盘尺寸偏小，更让我有种似乎是在驾驶一款性能房车的感觉。
价格够低！最大杀手锏在这里！
说着说那，其实能够对消费者购车其决定性作用的还得说是车辆的价格。之前，在博越没有上市的时候，纵观这一细分市场的各款自主品牌SUV，销量最好的绝对得是哈弗H6，月销量超过2万辆的成绩无需我再多言，紧随其后的宝骏560、长安CS75、传祺GS4和奇瑞瑞虎5也都各有各的特点。
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