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该协会相关负责人对本报记者介绍说，该《备案》非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。
在交警部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。
深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。
1.3万辆配额、4万名快递小哥，供需之间显然存在巨大缺口，记者在深圳南山区采访多位快递小哥获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。
深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉本报记者，此次禁摩限电整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在配额之内的电动车和非法的三轮电动车。
配额不足能否成为违法的借口？
本来是为了市民出行安全而采取的整治措施，其实也并未得到全部市民的理解，有市民就呼吁，骑电动车的大多经济能力较差，交警执法应该宽松一点，通过警告或者罚款，而不是现在严厉的治安拘留。
一位深圳法律界人士对本报记者表示，从执法角度来看，深圳针对部门快递企业违规使用电动三轮车予以处罚的做法，是有法可依的依法行政之举。不 过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警的行为还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部分应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管 力度，以免出现生产合法、销售合法，使用不合法的怪圈。
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